参照系是非常好的概念，生总但在现实中最难获得的是现实世界的数据，生总一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。

对于线下开店计划，被造高禄峰对《华夏时报》记者表示，被造九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，黄谣以前电动两轮车业务在公司内是小弟，黄谣2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

财报还显示，生总2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。被造海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。记者了解到，黄谣其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。

财报显示，生总去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。作为参照，被造财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

对于2024年以及更长远的下一个十年，黄谣高禄峰当天还表示，黄谣公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

目前A期、生总B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，被造可以提供2,217间客舱。

黄谣MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，生总让我们对中国市场更具信心和期待。

另一个方面，被造疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，黄谣能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，黄谣另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。